在现代航空史的天平上，放眼看去，总有那么几个名字，注定会给整个产业带来翻天覆地的影响。

你知道吗？

二战后不久的日本，曾经就是那个翱翔天际的超级大国，三菱重工几乎可以说是日本航空技术的代表每天生产2380架零式战斗机，堪比超人般的速度。

然而，这一切的辉煌，随着战后的推土机轰鸣声宣告结束。

而今天，历史的车轮转动到2025年，三菱重工竟然还在为其SpaceJet支线客机找不到适航证，结果一拖再拖，最终仅剩5亿日元的资本是不是有点讽刺？

可别急，先别以为一切都终结了。

1950年，朝鲜战争打响，美军突然意识到：需要人，不只是飞机。

曾经的航空工程师，被废除后重新召回，开始给美军的飞机换发动机。

你能想象吗？

这些曾经设计零式战机的天才们，现在却成了手工修理工，顶着美军的号令，忙着改装F-86战斗机。

日本航空，真的是一步一步被逼进死角，直到彻底停滞。

然而，日本的航空梦，注定是无法死得那么干净的。

1960年代，三菱重工推出来YS-11，这是一款涡轮螺旋桨客机，曾被寄予厚望。

可是，谁知道呢？

日本的飞机设计不敌西方市场的猛烈竞争。

就像拿着精致玩具去挑战成堆的真枪实弹，这款YS-11在国际市场上完全是一个失败品。

并且美方对它的打压也毫不手软直接要求日本优先采购波音的飞机，结果YS-11交付的只有182架，彻底陷入亏损。

转眼来到21世纪，三菱重工试图打破局面，投入超过1万亿日元的SpaceJet项目，野心勃勃地要走向全球民航市场。

可你以为这就能轻松成功吗？

结果，美国的联邦航空局扔给它一张永远都拿不到的适航证。

这个项目，进展缓慢，几乎成了笑话。

而与此同时，中国的C919，快速崛起，早早地收获了国内民航市场的认可，并成功获得适航证。

三菱重工的工程师们，哪怕再努力，最后的成就，也不过是和自己过不去。

曾经的航空帝国，已悄然成为一块历史的废墟。

而如今，站在飞机制造的舞台上，C919代表了中国的崛起，三菱的SpaceJet则早已沦为无望的纸上谈兵。

你说，日本没有能力了吗？

不，这不是能力的，而是大国博弈的无情现实。

在美国的压制下，日本的航空梦就像一场永远没机会爆发的泡沫。

每当人们抬头望天，看到C919的翅膀在蓝天中展开时，曾经的零式战机恐怕再也飞不回来了。

你说，谁能料到？

八十年后，从三菱重工的辉煌到现在的困境，几乎一切都已被改变。

曾经的霸主，最终也只能跟着其他国家的步伐走。

而中国商飞的C919，就像那个跳出沉默的暗马，在国际航空市场上腾空而起，带给我们一个新世界的希望。

就像那句话说的，没有永远的朋友，只有永远的利益。

三菱重工从未得到美国的真心支持，一直在潜规则的围城中苦苦挣扎，而中国商飞，则凭借自己的努力，悄然登上了新一轮的高峰。

看着空中翱翔的C919，你会不会想，三菱重工的工程师们，曾经的飞机设计大师，是不是也在叹息着：如果我们没有被埋葬在过去的战火中，今天的日本，是否会有完全不同的故事？